Perspectives mondiales des véhicules électriques 2022
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L'Agence internationale de l'énergie a publié son rapport "Global Electric Vehicle Outlook 2022: Securing the Future of Electricity Resources". Alors que l'économie mondiale reste affectée par l'épidémie, les ventes de véhicules électriques ont connu un doublement record en 2021. Le rapport analyse les tendances marché mondial des véhicules électriques et examine des questions clés telles que la sécurité des cellules d'alimentation et de la chaîne d'approvisionnement, le déploiement d'infrastructures de recharge et le développement de l'intégration véhicule-réseau, et les émissions de CO2.Pour promouvoir la popularité des véhicules électriques, le rapport formule cinq recommandations majeures, y compris l'enrichissement des outils de soutien aux politiques, la promotion de l'adoption dans les économies émergentes et en développement, le développement actif des marchés commerciaux lourds, la garantie de la sécurité de la chaîne d'approvisionnement et le développement des infrastructures et des réseaux intelligents.
En outre, le rapport analyse également les nouvelles tendances énergétiques des principaux émetteurs de carbone.
————————Chine————————
Sur le marché chinois, les ventes de véhicules électriques continueront de dépasser les attentes. Sur le marché des véhicules légers, le gouvernement est sur la bonne voie pour atteindre une part de 20 % des ventes d'ici 2025 sur la base des tendances actuelles, et devrait atteindre cet objectif plus tôt. Cette part atteindra 20 % d'ici 2023 dans le scénario politique établi et le scénario d'engagement annoncé en raison du soutien politique et de l'augmentation des modèles à prix économique (en particulier les petites voitures). D'ici 2030, la part des véhicules légers électriques atteindra 45 % de tous les véhicules légers dans le scénario de politique établi et 46 % dans le scénario d'engagement annoncé.
Actuellement, la Chine est un leader mondial dans l'électrification des bus et des deux/trois roues. En 2030, le parc de bus électriques atteindra 25 % dans le scénario politique établi et 35 % dans le scénario d'engagement annoncé. Et les deux/trois roues électriques atteindront un cinquième du parc de véhicules à deux/trois roues.
À partir de ces deux scénarios, on peut voir que la Chine devrait continuer à dominer ces marchés en 2030. en 2030, la part du stock de deux/trois roues électriques atteindra 60 % pour le scénario politique établi et 75 % pour l'engagement annoncé. scénario. Dans les deux scénarios, pour les deux/trois roues électriques par rapport aux bus, la Chine continuera d'être en tête en 2030 en termes de part des ventes totales. D'autres pays comblent l'écart avec la Chine, notamment dans le scénario d'engagement annoncé, et traduisent l'ambition des autres pays d'électrifier leurs bus.
Alors que la part actuelle des ventes de camions électriques moyens et lourds en Chine est toujours inférieure à 1 %, le scénario politique annoncé prévoit que sa part passera à 13 % d'ici 2030, soit plus que sur d'autres grands marchés. Dans le scénario d'engagement annoncé, la part des ventes de camions électriques est largement constante et les ventes de camions électriques sont en bonne voie pour atteindre l'objectif de neutralité carbone de 2060. Ainsi, dans le scénario d'engagement annoncé, le niveau d'électrification des camions de la Chine est quasiment identique à celui des États-Unis, mais inférieur à celui de l'Europe.
En Chine, tant pour le scénario politique déclaré que pour le scénario d'engagement annoncé, la part des ventes de véhicules électriques dans le transport routier (hors deux/trois roues) atteindrait 45 % d'ici 2030. Dans le scénario politique établi, le cadre politique actuel de la Chine et ses objectifs à l'horizon 2030 visent à atteindre des objectifs de neutralité carbone à long terme, alignant ainsi les deux scénarios en ce qui concerne la part des véhicules électriques. De plus, l'électrification du transport routier est une politique prioritaire en Chine avec une forte dynamique de marché, elle dépassera donc de loin l'objectif de référence initial.
————————UE————————
En raison des normes élevées d'émissions de CO2 pour les véhicules utilitaires légers et lourds, l'UE encouragera l'utilisation de divers modèles de véhicules électriques et maintiendra sa position de marché européen des véhicules électriques le plus avancé dans les années à venir. Le scénario politique indiqué verrait la part des ventes de véhicules électriques légers atteindre plus de 35 % en 2030. Dans le scénario d'engagement annoncé, l'UE propose de réduire les émissions des voitures et des camions de 55 % et 50 %, respectivement, en 2030. par rapport à 1990 ; le Royaume-Uni a publié un calendrier d'interdiction des véhicules à moteur à combustion interne jusqu'en 2030 et d'interdiction des nouveaux bus légers ; et la déclaration de la 26e Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques mentionne que la transition vers 100 % zéro émission des voitures et des camions devrait être accélérée. En conséquence, la part des ventes de véhicules légers électriques en Europe dépassera 50 % en 2030, l'UE représentant environ 55 %, dans le scénario d'engagement annoncé.
La directive européenne sur les véhicules propres fixe des exigences d'approvisionnement minimales pour les bus et les camions à zéro émission. Dans le scénario politique établi, la part des ventes de véhicules électriques en Europe en 2030 est d'environ 50 % pour les bus et de 7 % pour les camions, dont l'UE représente respectivement 55 % et 10 % . Compte tenu de l'engagement de zéro émission nette de l'UE pour 2050, associé à la signature du protocole d'accord zéro émission pour les véhicules moyens et lourds par un certain nombre de pays européens, dans le scénario d'engagement annoncé, la part des ventes de véhicules électriques serait supérieure à 55 % pour les bus et plus de 20 % pour les camions, l'UE représentant respectivement plus de 60 % et plus de 20 % .
D'ici 2030, la part des ventes de tous les modèles de véhicules électriques en Europe dépassera 35 % dans le scénario politique établi. Dans le scénario d'engagement annoncé, la part des ventes de véhicules électriques (y compris les véhicules légers électriques, les bus électriques et les camions électriques) en Europe atteindra 50 % en 2030.
————————U.S.————————
Sous l'administration actuelle, les États-Unis ont établi des normes d'économie de carburant plus strictes et adopté la loi sur l'investissement et l'emploi dans les infrastructures afin de financer la construction de bornes de recharge pour véhicules électriques. Ces deux mesures augmenteront la part de marché des véhicules légers électriques. Le scénario politique indiqué prévoit que la part des ventes de véhicules légers électriques aux États-Unis dépassera 20 % d'ici 2030. Dans le scénario d'engagement annoncé, les ventes américaines d'autobus légers électriques atteindront 50 % et tous les véhicules légers seront remis aux normes.
La loi sur la construction d'infrastructures de 2021 propose également d'allouer des fonds pour la construction d'autobus et d'installations connexes et exige qu'au moins 25 % des fonds alloués soient utilisés pour construire des projets d'autobus à émissions faibles ou nulles. En outre, l'Innovative Clean Transportation Code de Californie exige que tous les véhicules achetés par les transports en commun soient des bus zéro émission à partir de 2029 et que la pleine utilisation des bus zéro émission soit atteinte d'ici 2040. En conséquence, le scénario politique établi prévoit un 30 pourcentage des ventes d'autobus électriques aux États-Unis en 2030. Dans le scénario d'engagement annoncé, pour atteindre l'objectif de zéro émission nette d'ici 2050, les États-Unis devraient accélérer l'électrification des autobus, et la part des ventes d'autobus électriques devrait atteindre plus de 40 % en 2030.
La Californie a adopté les réglementations avancées sur les camions propres en 2020, et cinq autres États américains (Oregon, Washington, New Jersey, New York et Massachusetts) ont adopté les réglementations, qui exigent que les ventes de camions zéro émission atteignent 30- 50 %. d'ici 2030, selon les circonstances. Dans le scénario politique indiqué, la part des ventes de camions électriques aux États-Unis atteindrait 6 % en 2030. Dans le scénario d'engagement annoncé, cette part passerait à 12 %, indiquant une ambition d'atteindre le zéro net, tandis que d'autres États envisagent d'adopter le Règlement avancé sur les camions propres. Bien que l'EPA ait proposé une nouvelle règle sur les camions propres en mars 2022, la proposition n'inclut pas encore de projections de scénarios, car l'EPA prévoit d'exiger des normes d'émission de GES plus strictes au-delà de la proposition actuelle et sollicite des commentaires sur la pertinence de la proposition.
D'ici 2030, le scénario de politique établi aurait une part de 20 % des ventes américaines de tous les modèles de véhicules électriques (à l'exception des véhicules à deux/trois roues), et le scénario d'engagement annoncé aurait une part de 50 %.
————————Japon————————
Dans le scénario politique établi, la part des véhicules électriques légers vendus au Japon est de 20 %, en raison des normes actuelles d'économie de carburant et des dernières tendances. L'électrification des véhicules légers augmente encore plus rapidement dans le scénario d'engagement annoncé, atteignant plus de 30 % en 2030, conformément à l'objectif de 20-30 % des ventes de bus légers dans les ventes de véhicules électriques. Les bus devraient s'électrifier plus rapidement que les véhicules légers, atteignant près de 30 % des ventes en 2030 dans le scénario de politique indiqué et 50 % dans le scénario d'engagement annoncé. Dans le scénario politique indiqué, la part des ventes de tous les modèles de véhicules électriques (à l'exception des véhicules à deux/trois roues) au Japon atteindrait environ 20 % d'ici 2030. Dans le scénario d'engagement annoncé, la part des ventes de tous les modèles de véhicules électriques véhicules est de 30 pour cent.
————————Inde————————
L'accent mis par l'Inde sur l'électrification des deux-roues a augmenté l'incitation à l'achat de deux-roues à 50 % lors des révisions du programme de subvention de la fabrication de véhicules électriques Phase II et des politiques locales dans des endroits comme Delhi. La part des ventes de deux/trois roues électriques passera de 2 % en 2021 à près de 50 % en 2030 et augmentera encore à 60 % dans le scénario politique établi. En raison des taux d'électrification plus faibles des bus et des véhicules légers, ils atteindront respectivement 6 % et 12 % en 2030 dans le scénario politique indiqué. Dans le scénario d'engagement annoncé, la part des ventes d'autobus électriques en 2030 est d'environ 25 % et la part des ventes de véhicules légers est d'environ 30 % , ce qui indique également que l'Inde a signé la déclaration de la 26e Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques et est s'est engagé à atteindre 100 % de zéro émission pour les véhicules légers d'ici 2040.
Sur la part des ventes de tous les modèles de véhicules électriques (y compris les deux/trois roues), le scénario politique indiqué prévoit que l'Inde atteindra plus de 30 % en 2030, et un peu plus de 10 % si les deux/trois roues ne sont pas inclus. Dans le scénario d'engagement annoncé, la part des ventes de véhicules électriques en Inde passerait à 45 % en 2030 pour tous les modèles de véhicules routiers et à 30 % si l'on exclut les deux/trois roues.
————————Autres pays————————
De nombreux pays dans le monde doivent encore développer une vision ou un objectif clair pour les véhicules électriques. Il convient de noter que la Global Electric Vehicle Initiative travaille avec les gouvernements pour promouvoir l'adoption des véhicules électriques. De nombreux pays ont une faible part des ventes de véhicules électriques dans de nombreux pays en raison d'un manque d'incitations financières pour les véhicules électriques, d'un manque d'infrastructures de recharge disponibles et d'obstacles à l'achat en raison de prix plus élevés. Dans le scénario politique établi, les véhicules légers et les bus représentent environ 6 % des ventes de véhicules électriques et les camions environ 1 % en 2030 dans les autres régions.
Bien que les marchés émergents et les économies en développement soient à la traîne des marchés plus avancés en termes d'électrification et d'émissions nettes nulles, des engagements ont été annoncés pour stimuler les niveaux d'électrification mondiaux. Dans le scénario d'engagement annoncé, les véhicules légers et les bus représentent 15 % des ventes de véhicules électriques dans les autres régions et les camions 3 % . Cependant, certains de ces pays ont adopté des politiques et des mesures pour électrifier leurs véhicules, comme le Canada, le Chili, la Colombie, Israël, la Corée du Sud, le Pakistan et la Nouvelle-Zélande, et se sont engagés à zéro émission nette, de sorte que leur part des ventes est considérablement supérieure à la moyenne supérieure. Par exemple, au Canada, la part des ventes de tous les modèles de véhicules électriques (à l'exception des deux/trois roues) dépassera 25 % pour le scénario de politique établi et 50 % pour le scénario d'engagement annoncé. De même, en Corée, la part moyenne des ventes de tous les modèles de véhicules électriques serait d'environ 30 % pour le scénario de politique établi et de plus de 50 % pour le scénario d'engagement annoncé.
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